Lo sterzo posteriore attivo in questione, in poche parole, aiuta le autovetture elettriche o tradizionali a diventare più sicure, dinamiche, manovrabili e comode.
Due concetti
I 100.000 sistemi AKC prodotti finora comprendono 60.000 sistemi con attuatore centrale e 40.000 sistemi con doppio attuatore. Questi ultimi hanno sempre due attuatori, uno su ciascuna ruota posteriore. Tale versione ha debuttato nel 2013 nella produzione di serie dei modelli Porsche 911 Turbo e 911 GT3. Anche la Ferrari GTC4Lusso è dotata della versione con attuatore doppio. Altri veicoli, come la recente Porsche Panamera, presentano la versione AKC con un attuatore singolo più grande posizionato al centro dell'asse posteriore. Questo sistema agevola anche la sterzata posteriore di SUV come Audi Q7 e di berline come Cadillac CT6 e BMW serie 7.
Passerà ancora molto tempo prima che il sistema AKC raggiunga i limiti del proprio ambito applicativo. Nel prossimo futuro, infatti, il sistema ZF dovrebbe trovare spazio in molti altri modelli, tra cui pickup e auto compatte di un numero crescente di produttori. AKC può essere abbinato a ogni tipo di sistema di propulsione, dai motori a combustione interna tradizionali agli ibridi e ai sistemi completamente elettrici.
Agilità e stabilità
Il principio generale di funzionamento è sempre lo stesso: quando si guida lentamente lungo strade strette, AKC sterza in senso contrario all'angolo di sterzata delle ruote anteriori, generando un angolo d'imbardata maggiore per il veicolo. Ciò può ridurre il raggio di sterzata fino al 10%, rendendo l'autovettura notevolmente più facile da manovrare. A velocità superiori, ad es. intorno ai 60 km/h e oltre, oppure durante le manovre per evitare un ostacolo, il sistema sterza le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori e ciò migliora la stabilità direzionale e la dinamica di marcia.
Pronti per l’auto di domani…
La crescita costante nella domanda di AKC da parte dei costruttori di veicoli è anche dovuta al fatto che la regolazione attiva della direzione delle ruote posteriori ben si adatta a tutti gli attuali e futuri megatrend dell'industria automobilistica. Migliora di molto la sicurezza, specialmente in situazioni critiche di guida e quando si frena.
Inoltre, si dimostra estremamente efficiente sia "by wire", sia quando basato sul principio della "potenza su richiesta".
In aggiunta a tutto ciò, AKC supporta la guida automatizzata e la necessaria ridondanza di sistema, poiché può persino sterzare parzialmente un veicolo senza ruotare le ruote anteriori.
Di conseguenza, ZF ha riposto aspettative molto alte nelle vendite di questo prodotto. “Nel 2014, quando la produzione ha raggiunto la piena operatività, dalle nostre linee sono usciti circa 12.000 sistemi AKC e fino a oggi sono state realizzate oltre 100.000 unità. Per i prossimi anni abbiamo in programma di aumentare i volumi produttivi fino a oltre 250.000 unità all'anno”, afferma Peter Buckermann, Direttore della Linea di Prodotto dei Sistemi Meccatronici.
Photogallery
