Un difetto costruttivo crea problematiche al motore 1.5 TSI del gruppo Volkswagen. La casa auto ha poi modificato valvola di non ritorno presente nel tubo che collega il filtro ai carboni attivi (canister) al sistema di aspirazione, risolvendo il problema.

Il motore 1.5 TSI rappresenta una delle più interessanti evoluzioni all’interno della famiglia EA211 del Gruppo Volkswagen. Introdotto nel 2017 per sostituire il precedente 1.4 TSI, questo propulsore è stato progettato per offrire maggiore efficienza, minori consumi e prestazioni più fluide, grazie a un insieme di tecnologie innovative.

Queste caratteristiche sono date da novità tecniche come:
- Active Cylinder Technology (ACT): un sistema intelligente che disattiva due cilindri in condizioni di carico parziale, riducendo attriti e consumi senza compromettere la fluidità di marcia;
- Iniezione diretta e turbocompressore di nuova generazione, per un’erogazione di potenza più lineare e una risposta pronta anche ai bassi regimi;
- Versioni mild hybrid a 48 V, introdotte successivamente, che migliorano ulteriormente l’efficienza energetica e riducono le emissioni.

Le innovazioni hanno reso il 1.5 TSI uno dei motori più equilibrati del segmento, combinando comfort di guida, prestazioni e rispetto per l’ambiente, con consumi tra i più bassi della categoria.

Problematiche riscontrate: spia motore e rumore anomalo

Efficienza sì, ma il nuovo 1.5 TSI soffre anche di anomalie ricorrenti, legate all’accensione della spia motore e a un rumore cupo proveniente dal vano motore, particolarmente evidente a caldo.
L’analisi diagnostica rivela spesso la presenza dei seguenti codici guasto OBD:
- P04F000 – sistema di sfiato serbatoio carburante, portata dell’alta pressione errata;
- P044100 – sistema di sfiato serbatoio carburante, portata difettosa;
- P014800 – guasto della mandata di carburante.

Le indagini tecniche hanno individuato la causa principale del difetto in un inconveniente costruttivo della valvola di non ritorno presente nel tubo che collega il filtro ai carboni attivi (canister) al sistema di aspirazione.
Questo malfunzionamento porta a un riempimento eccessivo del filtro, alterando la corretta gestione dei vapori di carburante. Inoltre, si può osservare come la tubazione di collegamento tra canister e collettore di aspirazione può danneggiarsi nel tempo, formando crepe che peggiorano ulteriormente il problema e causano le anomalie di pressione e i codici guasto sopra citati.

Soluzione tecnica e aggiornamento del componente

Il Gruppo Volkswagen ha riconosciuto il difetto e ha revisionato più volte il componente interessato.
Attualmente, la versione aggiornata del tubo con valvola di non ritorno presenta migliorie costruttive per evitare infiltrazioni d’aria e deformazioni nel tempo.
Il codice ricambio attualmente in uso è il n. 5E133366DL, che sostituisce il componente difettoso precedente.

Si consiglia la sostituzione della tubazione con la nuova versione e una verifica accurata dell’integrità del canister e del circuito di aspirazione per evitare il ripresentarsi del problema. Non occorre eseguire nessun tipo di procedura diagnostica, se non la cancellazione degli errori in centralina motore.
Il 1.5 TSI rimane un motore tecnologicamente avanzato e affidabile, ma come ogni innovazione presenta punti da monitorare. Grazie alle revisioni introdotte, le nuove versioni dei componenti offrono ora una maggiore durabilità e stabilità nel tempo.

Dida
Foto 1 in Photogallery
Schema aspirazione, in verde la tubazione difettosa.

Foto 2 Photogallery
Vista parziale tubazione su motore.

Foto 3 Photogallery
Tubazione modificata.