La manutenzione del cambio 8FDCT si discosta notevolmente dalle procedure tradizionali e richiede l'interazione tra meccanica e software diagnostico. Vediamo la procedura corretta.

Torniamo a parlare di trasmissioni ibride approfondendo la tecnica (e le inevitabili problematiche!) del cambio ibrido 8FDCT (8 Speed Dual-Clutch Transmission) di Mercedes, che rappresenta un punto di riferimento per efficienza e complessità data dal motore elettrico integrato e le tre frizioni multidisco in bagno d’olio.

Architettura e sistema di filtraggio

Uno degli aspetti più critici del cambio 8FDCT è la gestione del lubrificante. Per garantire la massima longevità dei componenti, il sistema adotta una strategia di filtraggio differenziata e ridondante.

La complessità del circuito idraulico è evidente nella presenza di molteplici stadi di filtrazione:
- Filtro del carter secco: è situato nella parte inferiore della scatola cambio per la raccolta iniziale dei detriti.
- Filtri pompe: si tratta di due filtri a cartuccia dedicati, uno ciascuno per la protezione della pompa primaria meccanica e di quella ausiliaria.
- Filtro ad alta pressione: è posizionato nel tratto di ritorno dal radiatore di raffreddamento olio.

I filtri previsti in manutenzione sono i due delle pompe e quello sulla sezione in alta pressione. Benché non obbligatorio, il filtro interno può essere comunque sostituito, ma occorre rimuovere la meccatronica dal cambio.

Protocolli di sostituzione e controllo livello olio

La manutenzione del cambio 8FDCT si discosta notevolmente dalle procedure tradizionali. Il controllo del livello dell'olio non avviene più tramite una semplice astina, un tappo di troppo pieno o di livello a sfioro classico, ma richiede l'interazione tra meccanica e software diagnostico.
La procedura standard prevede che il motore raggiunga una temperatura d'esercizio di almeno 80°C prima dell'inizio delle operazioni.

Una volta posizionata la leva in N e rimossa la scatola filtro aria, è possibile accedere ai componenti superiori del cambio, in modo tale da rimuovere e sostituire il filtro di alta pressione.
Lo scarico dell'olio avviene tramite un tappo speciale (posizionato tra i due filtri delle pompe) che richiede l'utilizzo di una chiave a bussola specifica (codice originale dell’attrezzo: 724589020900) dotata di un’aletta di riferimento (vedi foto 2 in Photogallery). In realtà si tratta di una sorta di rubinetto con tre funzioni diverse; il tecnico deve agire sulle posizioni numerate impresse sulla sede del tappo a seconda della necessità per:
- posizione 1: chiusura
- posizione 2: controllo livello
- posizione 3: apertura completa per lo scarico totale dell'olio.
Lo stesso sistema viene impiegato da Mercedes anche per alcuni cambi automatici hydramatic.

Per la sostituzione, tramite strumentazione di diagnosi bisogna eseguire la procedura di controllo e riempimento del livello olio del cambio; come quantitativo, il sistema richiede circa 5,5 litri di olio (specifica MB 236.22) da introdurre dal tappo nella parte superiore del cambio, vicino al filtro in alta pressione.
Tuttavia, il volume finale deve essere validato tramite una procedura diagnostica che impiega un sensore ad ultrasuoni.

La misurazione ad ultrasuoni

L'innovazione più significativa risiede nell'uso degli ultrasuoni per la misurazione del livello. Il sensore (vedi foto 3 in Photogallery) deve essere inserito in un apposito alloggiamento inferiore, previa pulizia accurata e applicazione di una pasta di accoppiamento specifico per garantire una lettura fedele (Mercedes prevede l’uso di PASTILUBE con specifica BR.004.5Z1.08.406A, ma si può usare anche una buona pasta freni).

Se il livello misurato non coincide con il valore nominale fornito dalla diagnosi, il tecnico deve intervenire ruotando il tappo in posizione 2 per permettere il deflusso dell'olio in eccesso o procedere a rabbocchi di 0,5 litri fino alla perfetta calibrazione.

Rischi di procedura e ripristino elettronico

Operare sul cambio 8FDCT senza la corretta strumentazione può portare però a conseguenze gravi. L'esecuzione del controllo livello senza il sensore a ultrasuoni collegato può interrompere la routine logica del modulo EHS (elettronica gestione cambio), causando il codice guasto:
- P287C-00: Perdita di configurazione centralina cambio.
In caso di errore è comunque possibile tentare una procedura di riapprendimento "manuale”, ossia:
- chiave in posizione 2, motore spento;
- premere a fondo pedale acceleratore per 10 secondi;
- spegnere non rimuovendo la chiave e tenere il pedale acceleratore in posizione di kick down (tavoletta);
- rilasciare e attendere 2 minuti;
- accendere il quadro in posizione 2 ed effettuare la procedura di autoapprendimento stradale.
Ma se questa fallisce, l'unica soluzione rimane il ricaricamento del programma di apprendimento tramite strumentazione originale.


Foto 1
Vista inferiore cambio; legenda:
1. Tappo filtro olio pompa primaria meccanica
2. Tappo filtro olio pompa ausiliaria
3. Alloggiamento tappo/rubinetto multifunzione
4. Tappo scarico olio scatola cambio
5. Alloggiamento sensore

Foto 2
Tappo multifunzione ed attrezzo specifico.

Foto 3
Uso del sensore a ultrasuoni.