Come gestire il guasto del gruppo pompa del serbatoio Urea in un Ford Transit.

 

Il Ford Transit è uno dei mezzi del trasporto leggero moderno più utilizzati per robustezza, versatilità e capienza, scelto da innumerevoli aziende per veicolare attrezzature, materiali e merci in generale.
Tuttavia, come molti veicoli Euro 6, la complessità del sistema di post-trattamento dei gas di scarico SCR ha introdotto complicazioni riparative non indifferenti, in particolare riguardanti il modulo di pompaggio dell'AdBlue.

Il sistema SCR

Il sistema AdBlue del Transit si compone di un iniettore Urea montato prima del DPF, un solo catalizzatore SCR e l’unica sonda NOx posizionata a valle (a differenza di altri costruttori che possono utilizzare fino a due iniettori Urea, due unità kat SCR e due o tre sonde per gli ossidi di azoto); l’impianto è alimentato dal gruppo pompa immerso nel serbatoio dell’AdBlue, il quale pressurizza l’impianto a circa 5 bar.

Il guasto del gruppo pompa

Il guasto più frequente riscontrato sulle versioni prodotte tra il 2018 e il 2022 riguarda proprio il gruppo pompa del serbatoio Urea. 

Tecnicamente, i malfunzionamenti si manifestano attraverso due scenari principali, l’uno conseguenza dell’altro:
1. cristallizzazione interna: se il veicolo rimane fermo per lunghi periodi o se l'AdBlue non è di altissima qualità, l'Urea tende a cristallizzare. Questo ostruisce i condotti interni della pompa e l'iniettore, mandando il sistema in sovrapressione o bloccando il motorino elettrico.
2. rottura della membrana: lo stress meccanico che deriva dalla presenza delle ostruzioni, insieme ai cicli termici a cui è sottoposto il circuito, può causare la fessurazione della membrana della pompa, con conseguente perdita di pressione e infiltrazione di liquido nei componenti elettrici.

Il conducente viene solitamente avvisato tramite la spia "MIL" o un messaggio specifico sul display “Guasto Motore - riparazione Immediata”, spesso accompagnato dal temuto countdown “Avviamento impossibile tra XXX km”.

In fase di diagnosi i codici errore più ricorrenti sono:
- P20EE: rendimento catalizzatore NOx sotto la soglia;
- P20E8: pressione urea (AdBlue) insufficiente;
- P241D: SCR, limitazione delle prestazioni (arresto forzato motore);
- P20E9: pressione AdBlue non conforme, pressione elevata;
- P208B: comando pompa AdBlue, problemi di prestazioni.

L'intervento standard è la sostituzione della sola pompa, ma per una riparazione duratura è fondamentale tenere da conto questi passaggi:
- lavaggio delle condutture: non limitarsi a cambiare la pompa, i condotti devono essere puliti con acqua calda per rimuovere eventuali residui solidi;
- preferibilmente utilizzare AdBlue di qualità (quello ottenuto per sintesi) per diminuire la possibilità di cristallizzazioni.

Difficoltà aggiuntive per il Transit

Ma con i sistemi Ford il tecnico ha qualche difficoltà in più.
Dopo la sostituzione della pompa, ripristinando quindi la piena funzionalità del sistema, gli errori diagnostici non vengono cancellati e il motore continua a non partire.

Ciò è dovuto alla necessità di eseguire una routine diagnostica chiamata “Azzeramento della catena induzione (o incitamento) guasto” dell’impianto AdBlue dei veicoli Ford.
La procedura serve a parametrizzare nuovamente la centralina motore per la gestione specifica dell’SCR.

Nelle immagini da 1 a 4 si possono vedere le sequenze principali da utilizzare in diagnosi.

Foto 1: Entrare nel menù “Programmazioni” e selezionare Impianto SCR (o AdBlue)

Foto 2: Nella lista che segue scegliere “Azzerare la catena di incitamento guasto del sistema SCR”.
Lo strumento diagnostico mostrerà le condizioni per le quali occorre effettuare la procedura.

Foto 3-4: Una volta confermata l’esecuzione, la procedura si avvia e termina in pochi secondi.

Dopo lo spegnimento e la riaccensione del quadro, il motore finalmente torna ad avviarsi. 




Foto 1: Scelta menù procedura.
Foto 2: Selezione della procedura corretta.
Foto 3-4: Condizioni per cui è richiesta la procedura